摘要：
天门山可以坐电梯上去吗？上海至重庆有高铁规划吗？周口到湖北孝感有没有山路？天门山爬山最佳路线？天门山可以坐电梯上去吗？可以，有电梯天门山电梯从山下到山顶只需要2分钟。银旅清这部电梯... 天门山可以坐电梯上去吗？
可以，有电梯
天门山电梯从山下到山顶只需要2分钟。银旅清这部电梯叫做百龙观光电梯，总造价1.2亿，于2002年建成。百龙电梯高度为326米镇滑，由154米山体内竖井和172米贴山钢结构构成，运行速度3米/秒。
百龙电梯气势雄伟，工艺复杂，***用锋前三台双层观光电梯运行，每台一次载客47人，三台同时运行每小时运量达3000人次。上山只要60秒，虽然只是短短一瞬，但它使游客有奇迹般的体验，惊险又***，宛如坐过山车一样，心跳加快。
该电梯是中国首创，世界最高的户外电梯，对促进张家界的旅游发展意义重大。这部超级电梯的开通，将袁家界、天子山等旅游线连为一片，以往上山下山需要费时4个钟，现在有了电梯只需要2分钟就可以到达了。
乘坐观光电梯上行到达的景点便是袁家界了，解决了多年困扰景区的交通、环境等瓶颈问题。电梯实现了“山上游，山下住”的目标，大大缩短了旅游时间，游客不需要在山上住宿，减少了对环境的影响。
上海至重庆有高铁规划吗？
你说的是沿江高铁吧，是从上海到成都的高铁，要经过重庆。
沪蓉沿江高速铁路又名沪汉蓉高速铁路、沿江高铁指的是长江经济带发展城市。沿江高铁起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江经济带的五个重要城市，全程***用时速350公里的标准修建，***2018年开工建设，预计2023年通车使用，未来上海到南京50分钟，上海到合肥90分钟，上海到武汉3个小时，上海到宜昌4个小时，上海到重庆6个小时，上海到成都7个小时便可到达。
2017年12月江苏省铁路办公室正式发布相关招标信息，备受瞩目的北沿江高铁正式启动前期工作。江苏已经启动了，相信重庆也不远了！
根据公开发布的《中长期铁路网规划》，上海至重庆将会有一条“沿江高铁通道”
2016年，国家发改委、交通运输部和中国铁路总公司联合发布修改版的《中长期铁路网规划》，提出将构建“八横高速铁路通道”，包括“沿江通道”。如下图，中长期高速铁路网规划图。
其中，“沿江通道”，连接上海和重庆。这条“沿江通道”的途经城市为：上海~南京~合肥~武汉~重庆~成都。其中，包括南京~安庆~九江~武汉~宜昌~重庆和万州~达州~遂宁~成都两条高铁支线。如下图，“沿江通道”线路走向。
重庆：南、北沿江高铁通道的节点城市
沿江高铁通道由沿线多路段组成，分为“北沿江高铁通道”和“南沿江高铁通道”，节点城市都是重庆。
南沿江高铁通道：
沪宁城际高速铁路，设计时速350km/h，已开通；
宁安（南京~安庆）高铁，设计时速250km/h，已开通；
安九（安庆~九江）客专，修建中；
武九（武汉~九江）客专，设计时速250km/h，已开通；
汉宜（汉口~宜昌）高铁，设计时速250km/h，已开通；
宜利（宜昌~利川）快速铁路，设计时速200km/h，已开通；
渝利（重庆~利川）快速铁路，设计时速200km/h，已开通；
成渝（成都~重庆）客专，设计时速350km/h，已开通；
北沿江高铁通道：
南京~合肥~武汉高速铁路，设计时速250km/h，已开通；
汉十（武汉~十堰）高速铁路汉襄段，修建中；
郑万（郑州~万州）高速铁路襄万段，修建中；
渝万（重庆~万州）城铁，设计时速250km/h，已开通；
达万（达州~万州）城铁，获得批准；
达成（达州~成都）快速铁路，电气化后200km/h，已开通；
南、北沿江高速铁路，都以重庆（万州）为节点城市入川。未来，两条通道完全建成后，从上海至重庆仅需6个小时。现在，从上海至重庆虽然已经开通了D字头动车组客运列车，但是由于部分路段设计时速偏低，以至于两地间运营时间长达11小时以上。
上海至重庆
目前，从上海至重庆，已经开通了D字头动车组客运列车，但是运营时间长达11小时以上。如下图。
这主要是从上海至重庆的D字头动车走的沿线线路，设计时速标准不一导致的。从上海至重庆的D字头动车，需要走以下线路：
- 沪宁城际高速铁路，设计时速350km/h；
- 南京~合肥~武汉高速铁路，设计时速250km/h；
- 汉宜（武汉~宜昌）高速铁路，设计时速250km/h；
- 宜利（宜昌~利川）快速铁路，最高时速200km/h；
- 渝利（重庆~利川）快速铁路，最高时速200km/h；
由于沿途铁路线设计时速标准不一，从上海至重庆的D字头在每一段的时速不一，以至于运营时间长。
以上根据个人知识积累整理而成，对于未来“沿江通道”的线路规划和建设，你有什么样的看法呢？欢迎下方留言评论，大源师弟会在第一时间回复。欢迎关注@大源师弟，分享铁路交通知识。
您好，您说的应该是指北沿江高速铁路，西起成都，经重庆、利川、恩施、建始、宜昌、当阳、荆门、沙洋、天门、汉川、武汉、麻城、合肥、南京、扬州、泰州、南通，东至上海，设计速度目标值350公里/小时。从各地的新闻报道来看，这条高铁预计是今年开工建设，2023年建成通车。
北沿江高速铁路，有人也称为沪蓉沿江高铁，他的意义就是串联起了长江沿线22个城市，跨越东中西部，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通。
规划线路全长是1985公里，由八段组成，分别是沪宁段、宁合段、合武段、汉宜段、渝万段、渝利段、遂渝段、遂成段。
上海到重庆高铁的现状
目前上海到重庆共有13趟直达的动车组车次，其中D字头车次有9趟，G字头车次仅有4趟，用时全部在十个小时以上，用时最短的动车组车次是上海开往成都东的D952次，在上海站的发车时间是8点30分，上海至重庆间途经沪宁城际铁路、合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路、渝利铁路运行，这趟车次从上海至到重庆北站的铁路里程是1672公里，用时为10小时23分钟，到达重庆北站的时间是18点53分。
比较意外的是上海到重庆的动车组车次用时最短的车次竟然是用250级别的动车组担当的D字头车次，而用350级别的动车组列车担当的G字头车次耗时竟然还比D字头的车次还更长，这样就导致G字头车次的性价比还不如D字头的车次，毕竟票价相差好几百块钱。整体来说从上海到重庆乘坐动车组车次的性价比都非常低，因为全程要乘坐最少十个多小时是非常难受的一件事，用时很长的原因就是D字头车次途经的铁路时速标准低，而G字头车次需要绕行西安、成都之后再到重庆，里程长、停站多导致全程耗时长。
上海到重庆高铁的未来
为了更好地服务于长江经济带建设，国家规划了全程时速350公里的沪渝蓉高铁，这条高铁通道也是“八纵八横”中的“沿江通道”，起自上海市境内的上海北站，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，止于四川省成都市境内的成都站，中途经过多个经济实力非常强的省会城市，比如南京、合肥、武汉。
这条高速铁路上海至重庆段由多条铁路组成，区别于目前上海到重庆所经过的铁路，这几条全部为新建的高速铁路。沪渝蓉高铁的规划建设不仅可以填补沿线多地没有高铁的历史，加密全国高铁网，提高路网通达度，更重要的是可以解决上海至重庆、成都没有直达高铁线路的问题，缩短长三角地区往西南地区高速动车组列车的运行时间，提升高铁的性价比，为沿线的长三角一体化、武汉大都市圈、成渝经济圈的发展提供更好的交通基础。
上海至重庆规划了沿江高铁，途径上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都等省会城市，武汉至成都段目前规划有两个走向，一条线路为武汉-荆门-宜昌-利川-石柱-涪陵-重庆-成都。另一条线路为沿江高铁与郑万高铁在兴山连接，走向为武汉-宜昌-兴山-巴东-巫山-万州-达州-南充-四川。目前郑万高铁正在修建中，也就是兴山至万州正在修建中，宜昌至兴山***在2018年开工，成都至万州的成达万高铁在规划中。
上海至重庆的高铁规划即当前网上热议的“沿江高铁”、“沪汉蓉高速铁路”。这是一条连接上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都六个中部大城市的东西铁路大动脉。现在沪渝间16***公里的铁路不是完全的客运专线。其间只有上海至南京的301公里为时速300公里的高速铁路，宜昌至利川间的373公里为限速160公里的客货共线，其余的1023公里为时速200公里的客运专线。随着经济发展和客流增加，另建高速铁路很有必要。
去年8月，铁路和地方***启动规划方案研究，网上流传的规划方案不完全相同。上海至南京可能性较大的方案是上海---南通---泰州---扬州---南京。南京至合肥有两个方案，经巢湖走南线还是经滁州走北线尚无定论。武汉至重庆间也有多种方案：一是利用在建的西武高铁在襄阳改走在建的郑渝高铁；二是先期建设荆州至巴东铁路改走在建的郑渝高铁，之后新建武汉---宜昌---恩施---重庆的武渝高铁。沪渝高铁有望年内开工建设。
周口到湖北孝感有没有山路？
周口到湖北孝感没有山路，主要走的是高速公路。
具体路线为：周口—商南高速—G36宁洛高速—商丘/亳州/洛阳/G36宁洛高速东出口—日南高速—收费站—日东高速—菏泽新区/郑州—日南高速—收费站—南兰高速—苍山/G206—兰南高速—收费站—许平南高速—二广高速—邓州/西安—樊魏高速—襄荆高速—荆门/G42/黄石/宜昌/武汉外环/重庆—汉宜高速—枝江/当阳—江汉平原高速—潜江/荆州—随岳高速—天门/岳阳—京珠高速—孝感东/孝感城区出口。
以上内容仅供参考，建议咨询孝感当地的路况信息。
从周口到湖北孝感的路线中，存在山路。
根据地理位置和地形分析，周口和湖北孝感之间的路线经过一些山区，因此存在山路。
山路通常具有曲折、陡峭、狭窄等特点，驾驶时需要注意安全，特别是在雨天或夜间。
在行驶过程中，建议遵守交通规则，减速慢行，注意车辆的稳定性和刹车的使用，以确保行车安全。
另外，在行程规划中，可以选择合适的时间和路线，以避免高峰期和复杂的山路条件，提高行车的舒适度和安全性。
天门山爬山最佳路线？
最佳路线如下:
从潭柘寺镇***（公交站）乘坐公交车到沈学仁艺术馆，欣赏沈学仁的书画作品；
从艺术馆出发，沿着盘山公路步行到豁口，途中可以看到石长城的遗迹；
从豁口开始爬升，经过天门洞，这是一个天然的穿山洞，高达131.5米，宽50米；
从天门洞继续向上，到达天门山景区东北门，这里有许多自然和人文景点，如玻璃栈道、鬼谷栈道、天门山寺、云梦仙顶等；
从景区东北门乘坐环保车下山，到达南辛房（公交站），结束徒步。
这条路线全长约9公里，爬升/下降600米，难度适中，需要3-4个小时左右。
另外一个备选路线如下：
乘坐天门山索道上山，体验世界最长的高山观光客运索道，欣赏沿途的美景；
在山顶游览西线和东线的景点，体验玻璃栈道、硅谷栈道、天门山寺等；
乘坐山顶扶梯下到天门洞，仰望通天之门；
乘坐环保车下山，沿着通天大道观赏99个弯的盘山公路奇观。
这条路线全长约7.5公里，海拔落差约1100米，难度较低，需要2-3个小时左右。
是从天门山索道下站开始，沿天门山公路向上步行，先经过天门桥，在经过“九十九道拐”和“天梯”两个景点后，最后到达天门山顶。
这条路线是因为天门山索道是目前世界上最长的单线索双支索悬索索道，也是到达天门山顶的最便捷方式。
沿着天门山公路向上步行，可以逐渐适应高海拔环境，同时到达了“九十九道拐”和“天梯”两个景点，可以欣赏到非常壮观的风景。
当然，如果想要更具挑战性，也可以选择从山脚下步行爬山，但需要更长时间和更大的体力。
无论什么路线，爬上天门山后，都会获得非常惊人的视野和收获一生难忘的记忆。
是从天门山索道下站开始，经过玻璃栈道、野生动物园、天门洞等景点，最后到达天门峰。
原因是，这条路线覆盖了天门山最具特色的景点，包括玻璃栈道、野生动物园、天门洞等，让游客可以一次性看到不同的景观，同时也经过了天门山最高峰天门峰，可以欣赏到壮观的风景。
此外，沿路有不少观景平台和休息点，游客可以在欣赏美景的同时，适当休息，避免疲劳和高反的发生。
走东线最佳。
东线也有玻璃栈道，可以看见盘山公路，但是个人感觉栈道比较短。走着走着你会发现到达了自动穿山扶梯乘坐处，这时候千万不要坐哦，因为我们还没上到天门山的最高点——云梦仙顶！要辛苦一下下往上走回去我们刚下索道的地方，索道上站。上去之后会经过一个刚下缆车会看到的一个洞——隧洞，穿过隧洞走到底会有一个直梯，就能直接上云梦仙顶啦。
火车站到天门山：
从张家界火车站到天门山售票处步行只需15分钟，距离只有不到800米，确实很近，买了票就可以坐车或者缆车上山开始游览。
上山时间：
天门山游览需要4小时左右，1点上山的话时间完全来得及，而且还能错峰，避开了游客最多的时间。
